Zustandsnote und Traglastindex der 25 höchsten Brücken in Deutschland

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Zustandsnote und Traglastindex der 25 höchsten Brücken in Deutschland

Untersuchung der Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken e. V

11.05.2023 - Berlin

Zustandsnote und Traglastindex der 25 höchsten Brücken in Deutschland

Der Zustand der Verkehrsinfrastruktur in Deutschland macht immer wieder Schlagzeilen. Doch wie ist es im Detail um die Brücken im Fernverkehrsnetz bestellt? Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) veröffentlicht regelmäßig die Zustandsnoten der Brücken in Deutschlands Straßennetz - und gibt vielen der 25 höchsten Brücken in Deutschland schlechte Noten. Die Mehrheit dieser Brücken weisen kritische Verschleißerscheinungen und Defizite bei der Traglast auf.

Den Zustand und die Leistungsfähigkeit einer Brücke beschreiben die Zustandsnote (ZN) und der Traglastindex (TLI). Die Zustandsnote beurteilt Verschleiß- und Alterungserscheinungen. In dieser Kategorie erreichen die untersuchten Brücken im Durchschnitt den Wert 2,85 (auf einer Skala von 1 bis 4).

Bei der Hälfte der Brücken liegen die Zustandsnoten im Bereich von 2 bis 2,9, was einem befriedigenden bis ausreichenden Bauwerkszustand entspricht. Bei anderen Brücken auf der Liste sieht es schlechter aus: elf Brücken haben die Zustandsnoten zwischen 3 und 3,5 und befinden sich damit in einem kritischen bzw. ungenügenden Bauwerkszustand. Zu dieser Gruppe gehören mit der Moseltalbrücke (ZN 3,5) der Lösterbachtalbrücke (ZN 3,4) und der Neckarburgbrücke (3,3) vor allem Brückenbauten aus den 1970er Jahren und früher.

Zustandsnote und Traglastindex der 25 höchsten Brücken in Deutschland

Höhe (Meter)	Eröffnungsjahr	Brückenname	Zustandsnote	Traglastindex
185	1979	Kochertalbrücke	2,4	I
158	2019	Hochmoselbrücke	2,7	I
136	1972	Moseltalbrücke	3,5	V
127	1978	Neckartalbrücke Weitingen (1)	3	V
127	1978	Neckartalbrücke Weitingen (2)	2,4	III
115	2019	Talbrücke Nuttlar	2,5	I
110	2003	Talbrücke Wilde Gera	2,3	III
106	1969	Siegtalbrücke (1)	2,4	III
106	1969	Siegtalbrücke (2)	2,5	III
100	1974	Lösterbachtalbrücke	3,4	V
100	1981	Schwarzbachtalbrücke	2,4	II
98	1987	Sauertalbrücke	3,5	III
97	1968	Grenzwaldbrücke	3	V
97	1981	Gutachtalbrücke (1)	2,9	IV
97	1981	Gutachtalbrücke (2)	3,3	I
97	1967	Elztalbrücke	3,3	II
95	1978	Neckarburgbrücke (1)	3,3	IV
95	1978	Neckarburgbrücke (2)	3	IV
93	1999	Kylltalbrücke (1)	2,4	II
93	1999	Kylltalbrücke (2)	2,4	II
92	1969	Tiefenbachtalbrücke	3	IV
91	1981	Biewerbachtalbrücke	2,8	II
90	1978	Schöllnachtalbrücke (1)	3	V
90	1978	Schöllnachtalbrücke (2)	2,8	V
89	1977	Eschachtalbrücke	2,8	I
85	1984	Werratalbrücke Hörschel	2	I
82	2006	Talbrücke Haseltal	2,3	III
80	1974	Jagsttalbrücke	2,4	IV
80	2002	Talbrücke Albrechtsgraben	2,8	III
76	1969	Talbrücke Brunsbecke	3	V
70	1971	Talbrücke Büschergrund (1)	2,7	IV
70	1971	Talbrücke Büschergrund (2)	2,7	IV

Tabelle: Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken e.V. Datenherunterladen Erstellt mit Datawrapper

Viele Brücken werden zu stark belastet

Ein weiteres zentrales Werkzeug zur Beurteilung von Brücken ist der 2020 eingeführte Traglastindex. Der Traglastindex vergleicht die aktuelle Belastung einer Brücke mit der Brückenklasse. Da viele der untersuchten Brücken in Zeiten mit geringer Auslastung geplant und gebaut wurden, haben sie im Verhältnis der aktuellen Belastung und der ausgelegten Tragfähigkeit Defizite. Diese Defizite gibt der Traglastindex an und ist damit ebenfalls ein Indikator einer Modernisierung.

Von den 25 höchsten Brücken in Deutschland haben fünf einen Traglastindex von IV und sechs einen Traglastindex von V, der schlechtesten Bewertung von Soll- und Ist-Zustand. Mit der Moseltalbrücke, der Lösterbachtalbrücke , der Neckartalbrücke bei Weitlingen , der Grenzwaldbrücke, der Schöllnachbrücke und der Talbrücke Brunsbecke gehören zu den Schlusslichtern beim Traglastindex vor allem Brücken, die auch eine kritische Zustandsnote haben.

Brücken im Brückenmodernisierungsnetz haben Vorrang

Dipl.-Ing. Marco Götze, Vorsitzender der Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken, kommentiert die Ergebnisse der Analyse: „Der Zustand vieler Brücken im Fernstraßennetz ist kritisch. Zwar bedeutet eine schlechte Zustandsnote nicht automatisch, dass eine Brücke nicht mehr voll genutzt werden kann. Aber damit es erst gar nicht zu Nutzungseinschränkungen kommt, müssen rechtzeitig Ertüchtigung und Erhalt geplant und durchgeführt werden. Vor allem bei Brücken, die für den aktuellen und noch wachsenden Schwerverkehr nicht ausgelegt worden sind, stehen umfangreiche Maßnahmen für die Modernisierung und Verstärkung an.“

Über die Untersuchung
Die Angaben zu den Zustandsnoten und zum Traglastindex wurden der BASt-Liste entnommen (Stand: September 2022). Ergänzende Informationen über die Brückenkarte des BMDV.

Weitere Informationen
https://www.betoninstandsetzer.de/

Quelle und Foto: Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken / www.betoninstandsetzer.de, Daten: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), BMDV

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