Preisgekrönte Technik: Tunnelumbau im laufenden Bahnbetrieb

Für die Entwicklung des Tunnel Enlargement Systems (TES) wurde die Herrenknecht AG mit dem bauma Innovationspreis 2025 in der Kategorie „Maschinentechnik“ ausgezeichnet. Die Jury würdigte damit eine zukunftsweisende Lösung, die erstmals die substanzielle Erneuerung und Querschnittserweiterung bestehender Eisenbahntunnel unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs ermöglicht.

Die Preisverleihung fand im Rahmen der feierlichen Eröffnung der weltgrößten Messe für Bau-, Baustoff- und Bergbaumaschinen in München statt. 

Der Laudator Johann Sailer, geschäftsführender Gesellschafter von Geda, betonte: „Tunnelbautechnik fasziniert immer wieder – diese im Speziellen ermöglicht, alle Eisenbahntunnel sicher zu sanieren und auszuweiten, bei laufendem Bahnbetrieb.“

Mit dem TES greift Herrenknecht eine zentrale Herausforderung der europäischen Verkehrsinfrastruktur auf: Viele der rund 800 Eisenbahntunnel, die zwischen 1850 und 1910 in Deutschland, Österreich und der Schweiz gebaut wurden, sind noch in Betrieb – und müssen künftig umfassend modernisiert werden. Elektrifizierung, größere Spurweiten, moderne Sicherheitsstandards und steigende Verkehrsanforderungen erfordern eine Vergrößerung der Tunnelprofile – ohne den laufenden Zugbetrieb zu unterbrechen.

Martin-Devid Herrenknecht, Mitglied des Vorstands von Herrenknecht, anlässlich der Preisverleihung: „Mit dem TES setzen wir einen neuen Meilenstein im maschinellen Tunnelbau. Die Kombination aus Hochtechnologie, Sicherheit und Effizienz eröffnet neue Möglichkeiten, bestehende Verkehrswege unterbrechungsfrei und zukunftsfähig zu machen. Ich bin besonders stolz auf unser Team in Schwanau, das mit Erfahrung, Kreativität und Mut zur Innovation diese Technik zur Reife gebracht hat.“

Das von Herrenknecht entwickelte Tunnel Enlargement System (TES) ermöglicht es, die Tunnelerneuerung bei laufendem Bahnbetrieb durchzuführen. Zunächst werden die bestehenden Gleise demontiert und stattdessen ein Gleis in der Mitte der Bestandsröhre verlegt. Auf diesem Gleis läuft der Bahnverkehr während der gesamten Bauarbeiten sicher weiter. Das Tunnel Enlargement System (TES) bewegt sich während des Vortriebs schrittweise vorwärts. Gleichzeitig dient es als Schutzeinhausung und trennt die Bauarbeiten zuverlässig vom laufenden Bahnverkehr.

Der vordere Maschinenteil des TES sichert den Tunnel und die Bahngleise vor Verbruch und herabfallendem Gestein. Der Mittelteil trägt die hochentwickelte Ausbruch- und Sicherungstechnik und der hintere Maschinenteil dient zur Versorgung mit Energie, Druckluft und Baumaterialien.

Seinen ersten großflächigen Einsatz hat das TES seit Januar 2024 bei der Erneuerung von zwei historischen Tunneln der Lahntalbahn nahe Limburg an der Lahn – dem 426 m langen Fachinger Tunnel und dem 732 m langen Cramberger Tunnel. Bei laufendem Bahnbetrieb wird dort der Tunnelquerschnitt um rund zwei Meter im Radius erweitert – auf Maße, die heutigen Neubauten entsprechen.

„Die PORR hat mit dem TES den ersten Tunnel erfolgreich erweitert und wir freuen uns sehr, dass dies nun mit dem Innovationspreis gekrönt wurde“, unterstrich auch Dr.-Ing. Ulf Kirsten, Leiter Tunnel Maschinentechnik Operational Services bei PORR, Auftraggeber für die Projekte auf der Lahntalbahn. Die PORR hat das TES in Kooperation mit Herrenknecht für den branchenbekannten Preis eingereicht.

Das TES basiert auf jahrelanger Entwicklungsarbeit und wurde durch Erfahrungen aus früheren Einsätzen – unter anderem im spanischen Gaintxurizketa-Tunnel – kontinuierlich optimiert. Es bietet einen neuartigen Weg, wie bestehende Tunnel im Bestand wirtschaftlich, nachhaltig und betriebssicher für die nächsten Generationen ertüchtigt werden können.

Quelle und Fotos: Herrenknecht AG